維修詳情
MTU柴油機(jī)常見故障維修排除方式
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序號(hào) |
故障類型 |
原因 |
排除方法 |
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1 |
MTU柴油機(jī)起動(dòng)器小齒輪不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太慢 |
1、電瓶充電不足。 2、連接至起動(dòng)器的電纜脫落。 3、碳刷太短、卡住或接觸不良。 4、起動(dòng)器電磁開關(guān)故障。 5、起動(dòng)器自由輪離合器滑動(dòng)。 |
1、將電瓶充電。 2、鎖緊電纜接頭，必要時(shí)將電纜換新并將接頭錫焊固定。 3、以干凈的布沾汽油清潔碳刷（勿使用砂紙），必要時(shí)將碳刷換新。 4、5、由專業(yè)人員檢查之。 |
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2 |
MTU柴油機(jī)不點(diǎn)火或立即失速 |
1、燃油槽幾乎或完全無油。 2、燃油過濾器阻塞。 3、燃油管、前過濾器或燃油槽濾網(wǎng)阻塞。 4、燃油系統(tǒng)或過濾器油封漏油。 5、燃油流動(dòng)性不足。 6、氣溫過低。 |
1、補(bǔ)充燃油并充填燃油系統(tǒng)。 2、清潔過濾器，必要時(shí)更換濾芯。 3、清潔并充填燃油系統(tǒng)。 4、密封、充填燃油系統(tǒng)。 5、清除沉積在濾網(wǎng)及過濾器上的結(jié)蠟，或?qū)V芯換新并換用合適當(dāng)時(shí)氣溫的冬季等級(jí)燃油。 6、（參閱冬季運(yùn)轉(zhuǎn)章節(jié)） |
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3 |
MTU柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、失速或無法達(dá)到滿載。 |
1、所有列于第2項(xiàng)原因。 2、燃油過濾器旁通閥或噴油泵未能維持壓力。 3、燃油槽加油蓋的逸氣孔阻塞。 4、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。 5、噴油嘴阻塞或燃油未能霧化。 6、由于空氣濾清器阻塞，致使高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣量不足。 7、節(jié)流連桿或控制桿不在完全停止的位置。 8、一個(gè)或兩個(gè)氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端的閥關(guān)閉或卡住。 |
1、（同第2項(xiàng)故障檢查原因） 2、檢查，必要時(shí)予以換新。 3、清潔加油蓋。 4、設(shè)定正確的噴油角度。 5、將噴油嘴換新。 6、清潔空氣濾清器。 7、檢查，必要時(shí)予以正確設(shè)定。 8、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。 |
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4 |
MTU柴油機(jī)排放黑煙 |
1、噴油嘴損壞或積碳阻塞。 2、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。 3、燃油供應(yīng)過量。 4、空氣濾清器阻塞。 5、一個(gè)或兩個(gè)氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端的閥關(guān)閥或卡住。 |
1、將噴油嘴換新。 2、設(shè)定正確的噴油角度。 3、檢查噴油泵。 4、清潔。 5、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。 |
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5 |
MTU柴油機(jī)排放藍(lán)煙 |
1、引擎或親油式空氣濾清器的機(jī)油油位過高。 2、由于活塞環(huán)磨損、氣缸襯套劃傷、氣門導(dǎo)筒游隙過大或氣門桿封漏油，使得引擎機(jī)油跑進(jìn)燃燒室里面。 |
1、改正機(jī)油油位。 2、洽請(qǐng)服務(wù)站檢查。 |
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6 |
MTU柴油機(jī)排放白煙 |
氣缸頭或氣缸頭墊片滲漏，使得冷卻劑跑進(jìn)燃燒室里面。 |
測(cè)量壓縮壓力找出有問題的氣缸并將損壞排除，或洽服務(wù)站。 |
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7 |
MTU柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)定 |
1、噴嘴固定器漏油或噴嘴無法將燃油霧化。 2、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。 |
1、將噴嘴換新。 2、設(shè)定正確的噴油角度。 |
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8 |
MTU柴油機(jī)爆震 |
曲軸軸承或活塞軸承損壞。 |
立即將引擎停機(jī)并洽服務(wù)站。 |
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9 |
MTU柴油機(jī)冷卻劑溫度過高 |
1、冷卻劑不足或冷卻系統(tǒng)未適當(dāng)逸氣。 2、冷卻劑泵或風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)皮帶張力不足或斷裂。 3、散熱器內(nèi)部有石灰沉積或阻塞，散熱器外面嚴(yán)重積垢。 4、風(fēng)扇的自動(dòng)耦合接頭故障。 5、恒溫器故障。 6、溫度傳感器故障。 7、水泵故障。 |
1、補(bǔ)充冷卻劑、逸氣。 2、調(diào)整張力或換新。 3、清潔。 4、暫時(shí)將風(fēng)扇固定，遇有機(jī)會(huì)即送服務(wù)站修理。 5、換新。 6、更換。 7、進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)不良更換之。 |
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10 |
MTU柴油機(jī)機(jī)油壓力降低 （注意：若引擎機(jī)油壓力迅速降低，則立即將引擎停機(jī)。） |
1、機(jī)油盤油位過低。 2、引擎機(jī)油太稀。 3、壓力釋放閥卡在開啟位置或滲漏、機(jī)油泵故障、機(jī)油壓力表故障、軸承磨耗致使游隙過大、軸承損壞。 4、機(jī)油傳感器故障。 |
1、補(bǔ)充機(jī)油至機(jī)油油尺的最高點(diǎn)記號(hào)處。 2、換用適當(dāng)SAE等級(jí)的機(jī)油，檢查機(jī)油內(nèi)是否有水或燃油。 3、洽服務(wù)站。 4、機(jī)油傳感器故障，給出了錯(cuò)誤信號(hào)?？蓞⒖达@示器和控制柜的兩個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)，判斷是那個(gè)傳感器問題。 |
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11 |
MTU發(fā)電控制燈不亮（引擎靜止時(shí)） |
燈泡損壞或電線斷掉 |
更換燈泡或接妥電線。 |
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12 |
MTU柴油發(fā)電機(jī)控制燈亮起（引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)） |
1、V型皮帶張力不足。 2、V型皮帶斷裂。 3、發(fā)電機(jī)、整流器或調(diào)節(jié)器故障 |
1、檢，調(diào)整皮帶張力。 2、將V型皮帶換新。 3、檢查，必要時(shí)由服務(wù)站或其他特約修理廠將故障零件換新。 |
1、MTU柴油機(jī)繼承了德國(guó)人一貫的設(shè)計(jì)理念，其結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、加工精細(xì)、各型配件有極高的互換率、最大效率的節(jié)省資源。此型柴油機(jī)為實(shí)現(xiàn)廣泛的使用效果，所以其油水的部分管路軟連接處未實(shí)現(xiàn)扣押使的連接，而使用的是較為老式的穿膠管加緊固卡子的方式，此中方式連接其故障率必然有所上升，我們可在柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)下感覺到，熱脹冷縮的原理致使油水管路的軟連接處經(jīng)常發(fā)生漏瀉的現(xiàn)象，所以日常我們應(yīng)對(duì)此型柴油機(jī)的油水管路的軟連接處進(jìn)行加強(qiáng)的檢查。
MTU柴油機(jī)的冷卻水的結(jié)構(gòu)是：高溫與低溫水各為獨(dú)立的存在結(jié)構(gòu)，其水箱內(nèi)的水也不能互串，其如此設(shè)計(jì)的原因是：由于高溫水系統(tǒng)水循環(huán)的阻力遠(yuǎn)大于低溫水的循環(huán)阻力，所以在兩種冷卻水阻力差異較大的情況下，冷卻水循環(huán)產(chǎn)生的壓力是不相同的，高溫與低溫互串會(huì)導(dǎo)致水箱漲水。我們了解了以上的情況，在日常的工作中，對(duì)于冷卻水的排放與加水一定要注意分別執(zhí)行。
3、MTU柴油機(jī)高溫水泵漏水現(xiàn)象：對(duì)于此故障的解釋方法是：由于柴油機(jī)的高溫水的循環(huán)阻力高于低溫水所致，也就是說，高溫水循環(huán)是通過柴油機(jī)內(nèi)部冷卻缸套、缸頭、及增壓器等高溫部件，而低溫水只是冷卻中冷器，由此可以看出，高溫水循環(huán)過程中造成的流動(dòng)阻力是遠(yuǎn)大于低溫水的，（這也就是高溫水水壓高于低溫水的原因）正是這阻力的差異造成高溫水泵的水封受阻力影響導(dǎo)致漏水的故障發(fā)生。在日常，應(yīng)該加強(qiáng)此處故障點(diǎn)的檢查，在兩臺(tái)水泵的下方都設(shè)計(jì)有警告孔，日?？捎^察警告孔是否出水或存有水跡，如有以上現(xiàn)象，啟機(jī)確認(rèn)后進(jìn)行水泵的更換。
MTU柴油機(jī)高溫水泵的傳動(dòng)皮帶斷原因：MTU柴油機(jī)高溫水泵的傳動(dòng)皮帶斷裂原因是，MTU柴油機(jī)屬于高速柴油機(jī)，在柴油機(jī)啟動(dòng)的瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的扭力和拉力，同屬于MTU柴油機(jī)的低溫傳動(dòng)皮帶未見發(fā)生斷裂的原因是，它由兩跟傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)，兩跟皮帶相對(duì)分配了柴油機(jī)啟動(dòng)的瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的扭力和拉力，有效緩解了傳動(dòng)皮帶疲勞程度所以低溫傳動(dòng)皮帶至今未發(fā)生斷裂故障。至于高溫傳動(dòng)皮帶斷裂的解決方案，加設(shè)一組曲軸皮帶環(huán)槽
MTU柴油機(jī)水溫高原因：造成水溫高的原因有3種，（1）水溫傳感器故障；（2）風(fēng)扇電機(jī)過載繼電器過流保護(hù)停機(jī)；（3）MTU柴油機(jī)工作間進(jìn)氣不暢；（4）柴油機(jī)高溫水泵恒溫器故障。當(dāng)發(fā)生水溫高時(shí)，首先，應(yīng)檢查水溫傳感器是否良好、溫度是否正常，如水溫傳感器故障，可拔掉B6.2自動(dòng)水位傳感器，此時(shí)水溫顯示為119~121度，冷卻風(fēng)扇一直在高速工作，水溫應(yīng)下降，代回段后進(jìn)行更換傳感器處理。其次，檢查MTU柴油機(jī)工作間兩側(cè)百葉窗是否開啟，防塵濾網(wǎng)是否清潔（注：該防塵濾網(wǎng)以由原出廠的6層減少為2層），在冬季時(shí)發(fā)生水溫高應(yīng)及時(shí)打開防寒被。再次，將MTU柴油機(jī)用手動(dòng)方式啟動(dòng)，如風(fēng)扇還不動(dòng)作，撥動(dòng)開關(guān)SA3即可。
柴油機(jī)溫水泵恒溫器故障判斷方式：使用手動(dòng)方式加載運(yùn)行，（使用手動(dòng)方式柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇是全速旋轉(zhuǎn)的，不受溫度傳感器的控制）此時(shí)如水溫沒有異常升高現(xiàn)象則證明是水流循環(huán)原因，造成水流小循環(huán)或不循環(huán)的故障原因，大多是高溫水泵內(nèi)部的恒溫器故障所至，只需更換恒溫器即可消除故障。在沒有恒溫器備品應(yīng)急處理的情況下，可人為的拆除一只恒溫器，使冷卻水始終走大循環(huán)即可解決。
MTU柴油機(jī)燃油管路漏瀉報(bào)警：燃油管采用雙層設(shè)計(jì)，其主要的目的是防止燃油管路破損產(chǎn)生漏泄，造成火災(zāi)。目前我們對(duì)該柴油機(jī)組的燃油漏油沒有準(zhǔn)確的查找方法，一旦發(fā)生燃油漏泄報(bào)警時(shí)，將柴油機(jī)組的12跟燃油管的高壓泵端和噴油器端街頭進(jìn)行緊固，如還是存在漏油的現(xiàn)象，就需要更換整組的燃油管路了。
