維修詳情
玉柴M系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)資料
YC6M360-20(M3400)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片
玉柴M系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡介
玉柴M系列發(fā)動(dòng)機(jī)是為了改變公司目前缺重少輕的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全新機(jī)型，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手段、結(jié)合玉柴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，自行性能開發(fā)，參考Ｌ系列機(jī)型FEV公司的機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性、配套適應(yīng)性高的特點(diǎn)。
¢ 功率覆蓋范圍：功率覆蓋162KW（220PS）~280KW（380KW），覆蓋了中、重型車的功率段。
¢ 低排放：按歐Ⅱ 的排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)考慮歐Ⅲ升級的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的排放升級潛力。第一階段按`歐Ⅱ排放進(jìn)行驗(yàn)收。
¢ 高的可靠性：參考FEV公司機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)，并借鑒多種機(jī)型的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，使YC6M機(jī)型的可靠性更高。
¢ 低油耗:采用柔性環(huán)，使機(jī)燃油消耗比在０.１％以下，標(biāo)定點(diǎn)油耗≤225 g/kw·h,全負(fù)荷最低油耗＜198g/kw·h。
¢ 低噪聲:采用后置齒輪室和點(diǎn)線嚙合齒輪技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更低的噪聲。
¢ 配套適應(yīng)性高：采用后置齒輪室，使發(fā)動(dòng)機(jī)更窄，可以適合國內(nèi)各種重型車底盤。
¢ 結(jié)構(gòu)和配置特點(diǎn)
整體梯形結(jié)構(gòu)曲軸箱，剛度好，有效減少曲軸箱變形，降低噪聲。 采用每缸一蓋結(jié)構(gòu)，制造性好，廢品率低，維修性好。 內(nèi)冷油道活塞、新型活塞環(huán)和缸套滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性的要求，有效降低機(jī)油耗。 油、氣獨(dú)立回流和旋風(fēng)式油氣分離技術(shù)使油、氣分離徹底。 后置齒輪室，使后端取力方便，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)外形更窄，可以適配各種重型車底盤。參考WD615和五十鈴6SD1TC兩種柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。WD615柴油機(jī)為干式缸套結(jié)構(gòu)，缸徑×行程為126×130，缸心距為150，齒輪室前置； 6SD1TC柴油機(jī)也是干式缸套結(jié)構(gòu)，缸徑×行程為120×145，缸心距為136，齒輪室后置。YC6D10在WD615的基礎(chǔ)上將干式缸套改為濕式缸套，缸徑設(shè)計(jì)為120，行程為145，缸心距為150，活塞連桿結(jié)構(gòu)參考6SD1TC進(jìn)行設(shè)計(jì)；齒輪室采用后置結(jié)構(gòu)以提高配套適應(yīng)性；缸蓋采用一缸一蓋結(jié)構(gòu)。
性能曲線
玉柴YC6M220-20(M3000)性曲線
玉柴YC6M220-20(M3000)特性曲線
玉柴YC6M240-20(M3100)外特性曲線
玉柴YC6M240-20(M3100)特性曲線
玉柴YC6M360-20(M3400)外特性曲線
玉柴YC6M360-20(M3400)萬有特性曲線
玉柴柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格
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型號 |
YC6M220-10 |
YC6M240-10 |
YC6M-360-20 |
YC6M380-20 |
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型式 |
立式、直列缸、水冷、四沖程 |
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缸套結(jié)構(gòu) |
濕式 |
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缸蓋結(jié)構(gòu) |
每缸一蓋 |
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氣缸直徑×活塞行程（mm） |
120×145 |
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活塞排量（L） |
9．839 |
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吸氣方式 |
增壓 |
增壓中冷 |
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每缸氣門數(shù) |
兩氣門 |
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標(biāo)定功率（kW/PS） |
162/220 |
175/238 |
266/360 |
280/380 |
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標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min） |
2200 |
2100 |
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最大扭矩（N∙m） |
900 |
1000 |
1550 |
1600 |
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最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/min） |
1300～1500 |
1200～1400 |
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最大扭矩燃油消耗率（g/kW∙h） |
≤210 |
≤198 |
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扭矩儲(chǔ)備系數(shù) |
1．28 |
1.316 |
1．281 |
1.257 |
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排放限值 (g/kW∙h) |
Tier1 |
Tier2 |
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凈質(zhì)量（kg） |
900 |
880 |
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配套產(chǎn)品 |
50裝載機(jī) |
60裝載機(jī) |
重型卡車/客車/水泥攪拌車 |
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玉柴主要附件的規(guī)格及型號
玉柴YC6M柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)示意圖
總體結(jié)構(gòu)方案
梯形結(jié)構(gòu)整體式曲軸箱⑵
玉柴YC6M柴油機(jī)濕式合金鑄鐵缸套結(jié)構(gòu)
濕式缸套結(jié)構(gòu)，缸套厚8.5mm。強(qiáng)度高，變形小，有利于降低機(jī)油耗；采用上止口定位，制造性能好；缸孔表面容易強(qiáng)化，耐磨性好，壽命長；維修性好；而且采用濕式缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體鑄造容易，廢品率低。
玉柴YC6M柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)⑵
冷卻水采用每缸單獨(dú)進(jìn)水的橫流結(jié)構(gòu)，保證各缸冷卻均勻 。
玉柴YC6M柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)⑶
玉柴氣缸體－底面視圖：主油道通副油道的過渡由主軸承孔開槽來實(shí)現(xiàn)，不必另外布置油道，結(jié)構(gòu)簡單。
玉柴氣缸體結(jié)構(gòu)⑷
主、副油道鉆兩個(gè)斜孔，并通過主軸承孔連通，實(shí)現(xiàn)副油道供冷卻噴鉤的機(jī)油和潤滑油泵的機(jī)油。
玉柴氣缸體-機(jī)油冷卻器側(cè)
玉柴氣缸體頂面視圖
玉柴氣缸蓋－頂面視圖
采用每缸一蓋結(jié)構(gòu)，廢品率低，易加工，便裝拆與維修，制造成本相對較低。可發(fā)展成四氣門結(jié)構(gòu)（現(xiàn)已完成了設(shè)計(jì)與儲(chǔ)備）。
玉柴氣缸蓋底面視圖
單獨(dú)的氣缸蓋罩同時(shí)起限制搖臂的作用
玉柴潤滑油路
玉柴懸掛式油底殼
玉柴YC6M柴油機(jī)潤滑油路
玉柴挺柱、推桿剖面圖
潤滑油從推桿上到調(diào)整螺釘，再經(jīng)過調(diào)整螺釘上到搖臂調(diào)整螺釘孔，然后進(jìn)入搖臂的搖臂軸孔，潤滑搖臂軸，構(gòu)思巧妙，解決缸蓋不好上油的問題。
玉柴內(nèi)冷油道活塞截面圖
內(nèi)冷油道活塞，對應(yīng)大流量冷卻噴嘴，降低熱負(fù)荷，提高可靠性。
活塞直徑×行程１２０×１４５mm
玉柴活塞內(nèi)冷油道剖視圖
潤滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動(dòng)，可很好的冷卻活塞
后端動(dòng)力輸出口
玉柴YC6M柴油機(jī)冷卻水路
后取力裝置
可實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力輸出，最大輸出扭矩可達(dá)800 N·m ，可配套水泥攪拌車等需后取力的特種車輛。
玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系
大惰齒輪與小惰齒輪為同軸，分為兩層，大惰齒輪與曲軸齒輪和液壓齒輪嚙合
玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后置齒輪室的飛輪殼
齒輪后置沖擊小，傳動(dòng)平穩(wěn)，并且應(yīng)用了點(diǎn)線嚙合齒輪技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲更低，齒輪室與飛輪殼合二為一，結(jié)構(gòu)簡單。
玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)套在曲軸上的機(jī)油泵
將機(jī)油泵套在曲軸前端，機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子套在曲軸小頭上，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵，機(jī)油泵體做成前油封蓋，結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)油泵流量為175L/min。且可以保證油底殼大頭在后時(shí)小頭高度與現(xiàn)有YC6108系列機(jī)相當(dāng)，較方便與各大系列和種類的汽車底盤配套。
玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旋風(fēng)式油氣分離器
油氣有一定速度沿切線進(jìn)入油氣分離器并做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在離心力的作用下，油滴被甩到分離器的壁上，由下面的回油孔回到油底殼油面以下
玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵鋼片聯(lián)軸器
鋼片聯(lián)軸器組件，要求油泵與傳動(dòng)軸的同軸度高，目前傳動(dòng)片為６片一組，安裝時(shí)不允許出現(xiàn)同組傳動(dòng)片之間有間隙。
注意：氣門間隙
進(jìn)氣門：０.３mm±0.05mm
排氣門：０.４mm±0.05mm
但測量配氣相位時(shí)請調(diào)到１mm測量．
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