一、卡特彼勒c32柴油發(fā)動機氣缸檢測的方法與措施
卡特彼勒 C32 柴油發(fā)動機氣缸檢測可從以下幾個方面進行。
首先，對于柴油質(zhì)量問題，海上采油平臺環(huán)境特殊，柴油多次中轉(zhuǎn)可能被污染。應定期檢查撬塊柴油罐內(nèi)柴油的辛烷值、粘度、顏色等指標，發(fā)現(xiàn)不符合的指標，及時更換柴油；柴油罐定期放底水；按時清洗柴油中轉(zhuǎn)流程過濾器及更換濾網(wǎng)；定期更換卡特彼勒 C32 型柴油機的柴油過濾器及油水分離器濾芯。
其次，在燃油制動泵（供油泵）供油量偏差方面，C32 機型制動泵的供油量由電子系統(tǒng)控制，隨著使用時限延長，可能出現(xiàn)零部件磨損、電子系統(tǒng)老化等問題導致供油量增加，燃料燃燒不充分冒黑煙。應定期使用 ET 專用設備對機組的 ECM 主板、ECM 備用主板等進行檢測，發(fā)現(xiàn)主板故障，應立即進行更換，并把相應的程序?qū)胄?ECM 主板。確定制動泵有問題后，及時更換制動泵總成。
再者，對于噴油器故障，C32 機組由主板 ECM 控制噴油器，主板發(fā)生故障時，由備用主板 ECM 控制。噴油器主要故障是噴油器回油流程堵塞、噴油器密封圈損壞，發(fā)生滴油現(xiàn)象以及噴油器霧化柴油功能降低。按規(guī)范要求使用 ET 設備檢測 ECM 主板，發(fā)現(xiàn)噴油器故障，立即更換。
此外，一般的氣缸檢測還可以通過以下方法進行。如用千分尺量缸表檢測圓度、圓柱度。將量缸表測量桿深入到氣缸內(nèi)測三個橫截面的面積。分別測量平行、垂直方向的兩組數(shù)值的磨損量。氣缸下部為距離氣缸下邊緣 10mm 左右處。在測量過程中，外徑千分尺的讀數(shù)應保留三位數(shù)，要注意百分表調(diào)整，避免壓縮量不對，大于或小于氣缸直徑，同時計算誤差時不能忘記除以二。還可以通過觀察法、拆卸檢查法、儀器檢測法等檢查活塞是否偏缸，如觀察排氣煙色、油耗以及動力性能等參數(shù)，將柴油機解體后檢查各部件，利用專業(yè)檢測儀器對柴油機進行檢測等。針對活塞偏缸問題，可調(diào)整活塞與氣缸壁之間的間隙，更換或修復活塞環(huán)，校正連桿，修復或更換曲軸等措施。

二、卡特彼勒 C32 氣缸圓度圓柱度檢測
氣缸是發(fā)動機的重要組成部分，其磨損程度是判斷發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后，會導致動力性和燃油經(jīng)濟性下降，潤滑油消耗急劇增大。對于卡特彼勒 C32 柴油發(fā)動機，氣缸圓度圓柱度的檢測方法如下：
首先要明確為什么要測量氣缸。氣缸磨損程度對發(fā)動機性能影響重大，通過測量氣缸磨損狀況，可以準確判斷發(fā)動機是否應當大修，從而提高發(fā)動機修理質(zhì)量以及動力性和經(jīng)濟性。
在正常使用情況下，氣缸沿高度方向上大下小成錐形，徑向截面內(nèi)呈不規(guī)則的橢圓形。進行氣缸圓度圓柱度檢測時，通常取上、中、下三個截面，并在氣缸的前后和左右兩個方向（橫向和縱向）進行測量。圓度誤差是指在同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓度誤差。圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的最大直徑與最小直徑差的一半作為圓柱度誤差。
檢測前需要準備好氣缸、抹布、內(nèi)徑百分表（量缸表）、外徑千分尺、游標卡尺等工具。具體步驟如下：用抹布清潔氣缸，檢查表、尺是否能歸零，結(jié)構(gòu)是否完整，讀數(shù)是否清晰等。然后根據(jù)氣缸的公稱尺寸選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端，接桿固定好后與活動測桿的總長度應大于被測氣缸的公稱尺寸。將百分尺校準到被測氣缸的公稱尺寸，再用百分尺將量缸表的活動測桿校正到該尺寸，并使伸縮桿有 2 毫米左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤使表針對正 “0” 位。在氣缸距氣缸體上平面約 25 毫米的某一截面上，沿氣缸壁內(nèi)圓周作多點測量，所測得的最大數(shù)值為該截面上的長軸數(shù)值，在同一截面上，與長軸成垂直方向測出該截面的最小直徑，該直徑數(shù)值為短軸數(shù)值。在氣缸全長的中間部位和距氣缸下沿 10 毫米范圍內(nèi)用相同方法測出相應截面的長軸和短軸數(shù)值。以最大磨損截面處長軸和短軸差值的一半為所測氣缸的圓度偏差；以氣缸全長范圍內(nèi)所測全部 6 個數(shù)值中，最大直徑與最小直徑差值的一半為該氣缸的圓柱度偏差。

三、卡特彼勒 C32 活塞偏缸檢測方法
活塞偏缸是發(fā)動機運行過程中需要重點關(guān)注的問題?？ㄌ乇死?C32 柴油發(fā)動機活塞偏缸表現(xiàn)為活塞在氣缸內(nèi)運動時，不是在氣缸中心線的位置上做直線往復運動，而是偏向一側(cè)。這會導致氣缸壁磨損不均勻，出現(xiàn)一側(cè)磨損嚴重，另一側(cè)磨損較輕的情況，同時可能會伴有發(fā)動機動力下降、油耗增加、噪聲增大、尾氣排放超標等問題。
造成活塞偏缸的原因主要有以下幾點：一是氣缸磨損不均，長期使用后，氣缸可能會出現(xiàn)橢圓度或錐形度，導致活塞運動偏向一側(cè)；二是連桿彎曲或扭曲，連桿在工作中受到較大沖擊力，若發(fā)生彎曲或扭曲，會使活塞運動軌跡改變；三是活塞銷座孔中心線與活塞中心線不垂直，制造或裝配過程中的誤差會引起這種情況；四是曲軸軸向竄動過大，曲軸止推片磨損或安裝不當會導致曲軸軸向竄動過大，影響活塞運動；五是氣缸體變形，例如在發(fā)動機過熱或受到外力撞擊時，氣缸體可能發(fā)生變形，導致活塞偏缸。

對于卡特彼勒 C32 柴油發(fā)動機活塞偏缸的檢測方法，可以先將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號裝入汽缸，并按規(guī)定力矩擰緊各道連桿軸瓦蓋螺栓，然后轉(zhuǎn)動曲軸，觀察活塞在汽缸上止點、中間及下止點 3 個部位的偏缸狀態(tài)，分別檢查活塞頭部前后兩個方向與汽缸壁間隙，若間隙相同，表明不偏缸，否則根據(jù)不同情況進行判斷。具體如下：各缸活塞在上中下 3 個部位都同一方向偏靠，可能是由于各缸中心線與曲軸中心線不垂直所引起，很可能是由于缸套變形所致；個別活塞在整個行程中始終偏靠一邊，多屬連桿彎曲，致使連桿大頭孔中心線平行度偏差過大或由于活塞銷孔偏斜，活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起；活塞在上、下止點偏缸嚴重，且方向相反。

綜上所述，對于卡特彼勒 C32 柴油發(fā)動機的氣缸檢測，包括圓度圓柱度檢測和活塞偏缸檢測，這些檢測方法能夠準確判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，為發(fā)動機的維修和保養(yǎng)提供重要依據(jù)。通過及時檢測和處理氣缸問題，可以提高發(fā)動機的性能和可靠性，延長發(fā)動機的使用壽命。