一、怎樣檢測(cè)三菱柴油機(jī)閥橋下面和氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋上面的間隙
三菱S12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、調(diào)整氣門(mén)的間隙是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。從凸輪軸側(cè)面向氣缸頭，左側(cè)是進(jìn)氣門(mén)，右側(cè)是排氣門(mén)。氣門(mén)間隙的標(biāo)準(zhǔn)值指示在No.1氣缸的搖臂罩的說(shuō)明牌上，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.6mm，排氣門(mén)間隙為0.8mm。檢測(cè)時(shí)應(yīng)按照點(diǎn)火順序，正旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)動(dòng)曲軸，在各氣缸處于壓縮上死點(diǎn)位置處進(jìn)行測(cè)量。氣缸壓縮上死點(diǎn)位置在減振器上的刻印No.和指針相一致，并且頂桿處于沒(méi)有使搖臂頂開(kāi)進(jìn)排氣門(mén)的狀態(tài)，此時(shí)為該氣缸的壓縮上死點(diǎn)。在搖臂和橋摩擦頂片之間插入厚薄規(guī)測(cè)量間隙的同時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘至厚薄規(guī)感覺(jué)稍緊但可拉動(dòng)的程度。調(diào)整后按照規(guī)定扭矩確實(shí)旋緊鎖緊螺帽，再次檢測(cè)間隙。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線(xiàn)對(duì)正，這時(shí)可調(diào)特定氣門(mén)，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)其他氣門(mén)。雖然沒(méi)有直接關(guān)于檢測(cè)三菱柴油機(jī)閥橋下面和氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋上面間隙的方法，但這些關(guān)于三菱柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整的信息或許可以為相關(guān)問(wèn)題的解決提供一些思路和參考。

二、三菱柴油機(jī)氣門(mén)間隙標(biāo)準(zhǔn)值是多少
三菱柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25mm-0.35mm，排氣門(mén)間隙為0.30mm-0.35mm。合適的氣門(mén)間隙對(duì)柴油機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。如果氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)開(kāi)度變小，附屬機(jī)構(gòu)零件可能松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不準(zhǔn)，進(jìn)而影響缸內(nèi)新鮮空氣不足。具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不干凈、功率降低；氣門(mén)機(jī)構(gòu)零件之間碰撞產(chǎn)生噪音，加劇磨損；發(fā)出連續(xù)而清脆的聲音；燃燒室內(nèi)壓力降低，動(dòng)力變差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大。

三、三菱柴油機(jī)如何確定氣缸壓縮上死點(diǎn)
確定三菱柴油機(jī)氣缸壓縮上死點(diǎn)的方法有多種。一種是觀(guān)察配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉情況并結(jié)合飛輪上的刻度線(xiàn)來(lái)確定。將曲軸旋轉(zhuǎn)至飛輪上的0刻度位置，然后觀(guān)察某缸的進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。如果該缸進(jìn)排氣門(mén)都處于完全的關(guān)閉狀態(tài)，則該缸一定是壓縮上止點(diǎn)；如果該缸的進(jìn)排氣門(mén)都處于微開(kāi)啟狀態(tài)，則該缸一定是排氣結(jié)束或進(jìn)氣開(kāi)始的上止點(diǎn)。
還可以利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時(shí)，6或4缸氣門(mén)迭開(kāi)這一規(guī)律來(lái)確定。當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，6缸（4缸）排氣門(mén)接近關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)剛剛上頂，排氣門(mén)下落不好掌握，進(jìn)氣門(mén)上頂便于觀(guān)察。只要進(jìn)氣門(mén)頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點(diǎn)位置。同理，當(dāng)1缸進(jìn)氣門(mén)推桿微動(dòng)，6缸（4缸）即在壓縮上止點(diǎn)位置。

四、三菱柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整方法有哪些
三菱柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。
逐缸調(diào)整法是根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。具體操作時(shí)，先將調(diào)整螺絲松開(kāi)，用螺絲刀擰螺絲軸，確定好調(diào)整位置后，再擰緊螺絲，對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。
兩次調(diào)整法是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線(xiàn)對(duì)正。這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)（指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序）；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。

五、三菱柴油機(jī)逐缸調(diào)整氣門(mén)間隙的步驟
首先，將發(fā)動(dòng)機(jī)定位至第一缸壓縮行程上止點(diǎn)，確保飛輪標(biāo)記與離合器殼刻度對(duì)齊，這將作為調(diào)整的基準(zhǔn)。接著，按照點(diǎn)火順序依次對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于每個(gè)氣缸，先輕輕松開(kāi)進(jìn)、排氣門(mén)的鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，然后用塞尺測(cè)量氣門(mén)間隙，并通過(guò)調(diào)整螺栓微調(diào)，確保塞尺能輕微壓住。最后，緊固鎖緊螺母，并再次用塞尺復(fù)核，確保調(diào)整的精準(zhǔn)性。調(diào)整完一個(gè)氣缸后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使下一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，直到所有氣缸的氣門(mén)間隙都調(diào)整完畢。
六、三菱柴油機(jī)兩次調(diào)整氣門(mén)間隙的步驟
首先，搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線(xiàn)對(duì)正。此時(shí)，調(diào)整1、2、4、5、和8、9氣門(mén)（指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序）。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門(mén)。在調(diào)整過(guò)程中，同樣要先輕輕松開(kāi)進(jìn)、排氣門(mén)的鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，用塞尺測(cè)量氣門(mén)間隙并通過(guò)調(diào)整螺栓微調(diào)，最后緊固鎖緊螺母并復(fù)核。

三菱柴油機(jī)在工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。了解其氣門(mén)間隙標(biāo)準(zhǔn)值、確定氣缸壓縮上死點(diǎn)的方法以及氣門(mén)間隙調(diào)整方法對(duì)于保證柴油機(jī)的正常運(yùn)行和性能發(fā)揮至關(guān)重要。無(wú)論是檢測(cè)閥橋下面和氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋上面的間隙，還是進(jìn)行其他維護(hù)操作，都需要嚴(yán)格按照正確的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以確保柴油機(jī)的可靠性和耐久性。