一、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和導(dǎo)管的重要作用
（一）道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的導(dǎo)向作用
在道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，氣門導(dǎo)管起著至關(guān)重要的導(dǎo)向作用。它能夠精準(zhǔn)地為氣門的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向，使得氣門可以按照既定的軌跡做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。要知道，氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要頻繁地開啟和關(guān)閉，其運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性對于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)來說是極為關(guān)鍵的。就如同火車需要鐵軌來確保行駛方向一樣，氣門也依賴氣門導(dǎo)管所提供的導(dǎo)向，才能準(zhǔn)確無誤地與氣門座圈正確貼合。只有二者能夠正確貼合，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和排氣的環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，為后續(xù)的燃燒等一系列工作打下良好基礎(chǔ)，這可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的一個(gè)基礎(chǔ)前提條件。如果氣門導(dǎo)管無法有效地發(fā)揮導(dǎo)向作用，那么氣門的運(yùn)動(dòng)就可能出現(xiàn)偏差，比如產(chǎn)生偏移或者晃動(dòng)等情況，進(jìn)而影響到氣門與氣門座圈的貼合效果，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)諸如漏氣、動(dòng)力下降、燃燒不充分等一系列問題，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，所以氣門導(dǎo)管的導(dǎo)向作用不容小覷。

（二）熱量傳遞功能
氣門導(dǎo)管除了具備導(dǎo)向作用之外，其熱量傳遞功能同樣意義重大。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門桿會(huì)承受較高的熱量，而氣門導(dǎo)管就承擔(dān)著將這些熱量傳遞給氣缸蓋的任務(wù)。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是一個(gè)高溫的工作環(huán)境，各個(gè)部件的熱平衡對于整體的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。當(dāng)氣門桿的熱量通過氣門導(dǎo)管傳遞到氣缸蓋后，熱量能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的整體散熱體系中得到合理的散發(fā)和調(diào)控，有助于維持發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱平衡。如果氣門桿的熱量不能及時(shí)傳遞出去，熱量就會(huì)在氣門及周邊區(qū)域積聚，一方面可能會(huì)使氣門出現(xiàn)熱膨脹過度的情況，導(dǎo)致氣門與氣門座圈之間的配合出現(xiàn)問題，影響密封性；另一方面也會(huì)加速氣門以及相關(guān)部件的磨損，縮短它們的使用壽命。所以說，氣門導(dǎo)管的熱量傳遞功能對于保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)、穩(wěn)定且正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起著不可或缺的作用，是維持發(fā)動(dòng)機(jī)良好工況的重要環(huán)節(jié)之一。

二、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和導(dǎo)管間隙過大的不良影響
（一）對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
氣門和導(dǎo)管間隙過大，會(huì)給道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能帶來諸多不良影響。
首先，在進(jìn)氣方面，正常情況下，氣門能夠按照精確的時(shí)機(jī)和合適的開度讓空氣順暢進(jìn)入氣缸，為燃油燃燒提供充足的氧氣。然而當(dāng)氣門和導(dǎo)管間隙過大時(shí)，氣門的運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)變得不穩(wěn)定，開啟的持續(xù)時(shí)間往往會(huì)減少。比如原本可以完全打開讓足量空氣進(jìn)入的，現(xiàn)在可能只能打開一部分，這就直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足。就好比一個(gè)人呼吸時(shí)，原本可以大口吸氣，現(xiàn)在卻只能吸半口氣，那身體獲得的氧氣自然就少了，發(fā)動(dòng)機(jī)也是同樣的道理，進(jìn)氣不足會(huì)使燃油無法在氣缸內(nèi)充分燃燒，進(jìn)而影響動(dòng)力輸出，車輛在行駛時(shí)會(huì)表現(xiàn)出加速性能變差，高速行駛時(shí)也會(huì)感覺動(dòng)力匱乏。
其次，從排氣角度來看，過大的間隙使得氣門關(guān)閉時(shí)無法緊密貼合，導(dǎo)致排氣不凈。本該排出氣缸的廢氣還會(huì)殘留在里面，占據(jù)了本應(yīng)留給新鮮空氣的空間，進(jìn)一步影響下一輪的進(jìn)氣和燃燒過程。而且，排氣不凈還會(huì)讓氣缸內(nèi)的壓力異常，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，影響燃燒效率，同樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率下降。
再者，間隙過大還會(huì)造成燃燒室內(nèi)的燃?xì)庑孤?。由于氣門與導(dǎo)管之間密封不夠緊密了，燃?xì)饩蜁?huì)從縫隙處泄漏出去，這不僅浪費(fèi)了燃料，還導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法充分發(fā)揮出來。例如，原本可以推動(dòng)活塞做更多功的燃?xì)?，因?yàn)樾孤┒鴵p失了一部分能量，最終反映在車輛的動(dòng)力表現(xiàn)上就是變得 “綿軟無力”。
此外，這種情況還會(huì)增加燃料消耗。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)無法高效地進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣這一系列工作，為了維持一定的動(dòng)力輸出，就需要消耗更多的燃油來彌補(bǔ)效率的損失，就像一個(gè)人干活效率低了，要想完成同樣的工作量，就得花費(fèi)更多的力氣一樣，這無疑增加了使用成本，也不符合發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求。同時(shí)，氣門導(dǎo)管間隙過大會(huì)造成氣門的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致氣門在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生噪音和振動(dòng)，這不僅會(huì)降低駕駛舒適度，還可能對發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件造成損壞，影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
總的來說，氣門和導(dǎo)管間隙過大從多個(gè)方面對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了負(fù)面作用，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮。

（二）對發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響
氣門和導(dǎo)管間隙過大對于道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命同樣有著不容忽視的消極影響。
一方面，間隙過大會(huì)導(dǎo)致氣門與導(dǎo)管之間的接觸面積減小，加大摩擦力，從而加劇了氣門和導(dǎo)管的磨損。正常情況下，二者之間有著合理的配合和相對較小的摩擦，而間隙一旦過大，每次氣門的開啟和關(guān)閉動(dòng)作，都會(huì)使二者之間產(chǎn)生異常的摩擦，就像兩個(gè)原本契合較好的零件變得 “磕磕絆絆” 一樣。長時(shí)間的這種磨損，會(huì)使得氣門和導(dǎo)管的表面逐漸出現(xiàn)劃痕、凹坑等損傷，久而久之，氣門和導(dǎo)管的配合精度越來越差，磨損也會(huì)越發(fā)嚴(yán)重，最終導(dǎo)致氣門和導(dǎo)管的損壞，無法正常工作。
另一方面，由于間隙過大造成的密封不嚴(yán)等問題，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒情況變得惡劣，比如出現(xiàn)燃燒不充分、燃?xì)庑孤┑惹闆r。燃燒不充分產(chǎn)生的高溫氣體以及泄漏的燃?xì)猓赡軙?huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)局部過熱，而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件都是在特定的溫度環(huán)境下才能穩(wěn)定工作的，過熱的情況會(huì)破壞這種熱平衡，影響到周邊其他零部件的正常運(yùn)行，加速它們的老化和損壞。例如，活塞環(huán)可能會(huì)因?yàn)楦邷囟椥?，影響其密封和控油的功能；氣缸壁也可能因?yàn)檫^熱而出現(xiàn)變形等問題。
此外，因間隙過大引發(fā)的異常振動(dòng)和沖擊力，還會(huì)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的其他連接部件上，使得諸如曲軸、連桿等部件承受額外的負(fù)荷，增加它們出現(xiàn)疲勞裂紋、變形等故障的風(fēng)險(xiǎn)。一旦這些關(guān)鍵部件出現(xiàn)嚴(yán)重問題，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，整體使用壽命必然會(huì)大幅縮短。
所以說，氣門和導(dǎo)管間隙過大所引發(fā)的一系列問題，都會(huì)從不同角度侵蝕發(fā)動(dòng)機(jī)的健康，縮短其使用壽命，這也凸顯出及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理這一問題的必要性，只有這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工況，延長其服役時(shí)間。

三、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)具體案例呈現(xiàn)
（一）案例背景介紹
此次出現(xiàn)氣門和導(dǎo)管間隙過大問題的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在一臺某品牌的大型挖掘機(jī)上。這臺挖掘機(jī)已經(jīng)投入使用了大約 3000 小時(shí)左右，工作環(huán)境較為惡劣，主要是在一處大型露天礦山進(jìn)行施工作業(yè)。
礦山現(xiàn)場塵土飛揚(yáng)，空氣中彌漫著大量的沙塵顆粒，盡管挖掘機(jī)配備了相應(yīng)的空氣濾清器，但還是難以完全阻擋細(xì)微沙塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。而且，挖掘機(jī)的作業(yè)強(qiáng)度很高，每天通常要連續(xù)工作 10 小時(shí)以上，中間只有短暫的停歇用于設(shè)備檢查和人員休整，頻繁的啟動(dòng)、運(yùn)行以及高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件都造成了不小的考驗(yàn)。
該型號的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)屬于 BF6M1013 系列，在正常工況下，具備良好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠滿足像這種大型挖掘機(jī)在復(fù)雜作業(yè)環(huán)境中的使用需求。但由于長時(shí)間處于惡劣的礦山環(huán)境中，其內(nèi)部的氣門和導(dǎo)管部件逐漸受到影響，最終出現(xiàn)了間隙過大的問題。
（二）問題發(fā)現(xiàn)過程
操作人員最初察覺到問題，是在挖掘機(jī)作業(yè)過程中聽到了異常的聲響。當(dāng)時(shí)挖掘機(jī)正在進(jìn)行挖掘裝載作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出了有節(jié)奏的 “噠噠” 敲擊聲，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，敲擊聲的頻率也會(huì)相應(yīng)改變。操作人員憑借以往的經(jīng)驗(yàn)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)了故障，于是第一時(shí)間停止了作業(yè)。
隨后，操作人員還發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)的動(dòng)力明顯減弱了。以往輕松就能挖起的物料，現(xiàn)在需要加大油門，并且挖掘動(dòng)作變得遲緩，裝載時(shí)提升大臂和伸展小臂的速度也不如從前，嚴(yán)重影響了作業(yè)效率。同時(shí)，在觀察挖掘機(jī)的尾氣排放時(shí)，發(fā)現(xiàn)偶爾會(huì)有淡淡的藍(lán)煙冒出，這也進(jìn)一步暗示了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部可能存在問題。
為了確定具體的故障原因，維修人員趕到現(xiàn)場后，先是對一些容易排查的外部因素進(jìn)行了檢查，比如燃油濾清器、空氣濾清器等是否堵塞，各種管路是否有泄漏等情況，但并未發(fā)現(xiàn)異常。接著，維修人員使用專業(yè)的聽診設(shè)備，對發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位進(jìn)行進(jìn)一步聽診，發(fā)現(xiàn)氣門室區(qū)域傳出的敲擊聲最為明顯，初步懷疑是氣門或者與之相關(guān)的部件出現(xiàn)了故障。
然后，維修人員打開氣門室罩，對氣門的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行了直觀觀察，發(fā)現(xiàn)氣門在開啟和關(guān)閉過程中存在晃動(dòng)現(xiàn)象，而且與氣門座圈的貼合也不像正常情況下那么緊密，綜合這些現(xiàn)象，維修人員基本判斷是氣門和導(dǎo)管之間的間隙過大導(dǎo)致了上述一系列問題的出現(xiàn)。

四、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)處理方法及過程
（一）準(zhǔn)備工作
在對道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和導(dǎo)管間隙進(jìn)行調(diào)整前，充分且完善的準(zhǔn)備工作是必不可少的，這將為后續(xù)的調(diào)整操作奠定良好基礎(chǔ)。
首先，要準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具。塞尺是關(guān)鍵工具之一，它能夠幫助我們精確測量氣門與導(dǎo)管之間的間隙大小，從而判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)以及調(diào)整的程度。扳手也是必備的，例如開口扳手、梅花扳手等，用于拆卸和緊固相關(guān)的螺母、螺栓等部件，方便對調(diào)整螺釘進(jìn)行操作。此外，還可能會(huì)用到螺絲刀，在拆卸氣門室蓋等操作時(shí)會(huì)派上用場。像鉗子等工具，有時(shí)也可用于輔助操作，比如在處理一些小零件或者線束時(shí)，能更方便地進(jìn)行整理或拆卸。
對于發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)也有一定要求，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要處于冷機(jī)狀態(tài)。這是因?yàn)闊釞C(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件會(huì)因?yàn)槭軣岫a(chǎn)生膨脹，氣門與導(dǎo)管之間的間隙也會(huì)隨之發(fā)生變化，此時(shí)測量的間隙數(shù)值并不能準(zhǔn)確反映真實(shí)情況，而且在熱機(jī)狀態(tài)下對其進(jìn)行調(diào)整，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，很可能又會(huì)出現(xiàn)間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題。一般建議在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后等待半小時(shí)以上，確保機(jī)油溫度降到 80℃以下，再開始進(jìn)行氣門和導(dǎo)管間隙的調(diào)整工作，以此來保證調(diào)整的準(zhǔn)確性和有效性，避免后續(xù)出現(xiàn)反復(fù)調(diào)整或者間隙依舊過大等情況。

（二）調(diào)整步驟
1. 定位關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如壓縮上止點(diǎn)等）
在道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)上準(zhǔn)確找到如壓縮上止點(diǎn)這樣的關(guān)鍵位置，是后續(xù)順利調(diào)整氣門間隙的重要參照依據(jù)，而不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)其定位方法有著各自的要點(diǎn)。
以常見的道依茨 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，定位第一缸的壓縮上止點(diǎn)是關(guān)鍵的第一步。具體操作方法是通過盤車，也就是手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，仔細(xì)觀察各缸氣門的動(dòng)作情況，當(dāng)?shù)诹椎呐艢忾T剛好閉合，同時(shí)進(jìn)氣門開始開啟時(shí)，這個(gè)時(shí)候?qū)?yīng)的第一缸就處于壓縮上止點(diǎn)位置了?？梢酝ㄟ^觀察氣門室或者借助一些簡單的探測工具來判斷氣門的開閉狀態(tài)，比如在排氣門關(guān)閉瞬間能感覺到動(dòng)作的停止，進(jìn)氣門開始動(dòng)作時(shí)會(huì)有輕微的開啟跡象等。
而對于道依茨 8 缸的風(fēng)冷柴油機(jī)來說，同樣可以采用盤車的方式，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使 1 缸的兩個(gè)氣門處于重疊狀態(tài)，也就是排氣門還沒有完全關(guān)閉，進(jìn)氣門已開始開啟的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)狀態(tài)下可以開始相應(yīng)的氣門間隙調(diào)整等后續(xù)操作，后續(xù)再根據(jù)各缸之間的工作順序以及氣門排列規(guī)律來進(jìn)一步確定其他缸的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置，以此類推來完成整個(gè)氣門間隙調(diào)整前的關(guān)鍵位置確定工作，不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然定位細(xì)節(jié)有差異，但原理都是圍繞各缸氣門的工作循環(huán)和配合關(guān)系來確定壓縮上止點(diǎn)等關(guān)鍵參照位置的。
2. 按順序調(diào)整氣門間隙
依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)、點(diǎn)火順序等因素，合理運(yùn)用不同的調(diào)整方法，分步驟來對氣門間隙進(jìn)行精確調(diào)整在實(shí)際案例中尤為關(guān)鍵，像逐缸調(diào)整法或者兩次調(diào)整法等都有其實(shí)際應(yīng)用操作特點(diǎn)。
例如，對于道依茨 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在確定好第一缸的壓縮上止點(diǎn)后，按照調(diào)整順序，可以先調(diào)整第一缸、第三缸和第五缸的排氣門間隙，同時(shí)對第一缸、第二缸和第四缸的進(jìn)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。完成這一輪調(diào)整后，繼續(xù)盤車一圈，等到第一缸的排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門再次開始動(dòng)作時(shí)，接著調(diào)整第三缸、第五缸和第六缸的進(jìn)氣門間隙，以及第二缸、第四缸和第六缸的排氣門間隙。而且要特別注意標(biāo)準(zhǔn)的氣門間隙數(shù)值，一般進(jìn)氣門間隙為 0.3mm，排氣門間隙為 0.5mm，這是理想的間隙值，在調(diào)整時(shí)要盡量使其達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍。

若是采用逐缸調(diào)整法，以道依茨的某些多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使 1 缸的兩個(gè)氣門重疊，也就是達(dá)到進(jìn)氣門開始開啟而排氣門還未完全關(guān)閉的狀態(tài)，然后用塞尺檢查該缸進(jìn)、排氣門的間隙，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，就用扳手松開螺母，再用螺絲刀擰動(dòng)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，完畢后用扳手緊固螺母，接著按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，依次對其他各缸采用同樣的方法進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整，這樣雖然操作次數(shù)相對較多，但每缸都能精準(zhǔn)調(diào)整，不容易出現(xiàn)遺漏或者錯(cuò)誤的情況，尤其適用于對氣門排列順序不太熟悉或者初次進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的維修人員。
而兩次調(diào)整法在實(shí)際應(yīng)用中也有其優(yōu)勢，比如對于一些缸數(shù)較多的道依茨柴油機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至 1 缸兩個(gè)氣門重疊時(shí)，在這個(gè)狀態(tài)下，會(huì)有特定的一組氣門是可以進(jìn)行調(diào)整的，接著繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，直至該缸進(jìn)、排氣門再次重疊，這時(shí)又會(huì)有另外一組氣門可以進(jìn)行調(diào)整，通過這兩次曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以將全部氣門調(diào)整完畢，大大提高了工作效率，避免了多次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸去逐缸尋找調(diào)整節(jié)點(diǎn)的繁瑣過程，不過需要提前熟悉各缸在這兩個(gè)關(guān)鍵位置對應(yīng)的可調(diào)整氣門情況，才能準(zhǔn)確操作。
3. 間隙測量與復(fù)核
在氣門間隙調(diào)整過程中，使用塞尺等工具準(zhǔn)確測量氣門間隙以及調(diào)整后再次復(fù)核間隙是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，是保證調(diào)整質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，有著嚴(yán)格的操作和判斷標(biāo)準(zhǔn)。
在測量氣門間隙時(shí)，首先要選擇符合規(guī)格的塞尺，將其插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間，然后稍微拉動(dòng)塞尺，如果感覺到有輕微的阻力，那就表示此時(shí)的間隙是正確的。為了更準(zhǔn)確地確定間隙是否正常，還可以找出比規(guī)定值稍大或者稍小的塞尺來插入氣門間隙進(jìn)行對比測試。比如規(guī)定進(jìn)氣門間隙為 0.3mm，如果拿 0.35mm 的塞尺插入氣門間隙，塞尺可以插入且松動(dòng)自如，那就說明間隙偏大了；要是拿 0.25mm 的塞尺都不能插入，那就意味著氣門間隙偏小；只有插入后輕微用力即可通過，才說明氣門間隙處于正常范圍。

在完成氣門間隙的調(diào)整后，必須要進(jìn)行復(fù)核工作。這是因?yàn)樵诰o固調(diào)整螺釘?shù)墓潭菽傅炔僮鬟^程中，有可能會(huì)不小心使調(diào)整螺釘發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致氣門間隙改變。復(fù)核時(shí)，同樣按照上述測量方法，再次用塞尺插入氣門間隙處進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)氣門間隙不符合之前調(diào)整好的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，那就需要重新松開螺母，對調(diào)整螺釘進(jìn)行微調(diào)，直到塞尺檢測顯示間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求為止，確保每個(gè)氣門的間隙都精準(zhǔn)無誤，這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)運(yùn)行時(shí)氣門的正常工作以及整體性能的穩(wěn)定發(fā)揮。
（三）后續(xù)檢驗(yàn)與效果確認(rèn)
完成氣門和導(dǎo)管間隙的調(diào)整后，需要通過一系列有效的方式來檢驗(yàn)處理效果，確認(rèn)之前氣門和導(dǎo)管間隙過大的問題是否得到了妥善解決，以此來判斷此次調(diào)整工作是否成功。
首先，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)瞬間就要仔細(xì)聆聽是否有異常的聲響發(fā)出，比如尖銳的摩擦聲、異常的敲擊聲等。如果存在這些異響，很可能意味著氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，比如間隙過小導(dǎo)致氣門與相關(guān)部件之間摩擦異常，或者間隙過大造成氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不正常的撞擊等情況。接著觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，查看轉(zhuǎn)速表指針是否平穩(wěn)，有無明顯的波動(dòng)，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速表示發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作協(xié)調(diào)，氣門開閉正常，間隙合適能保證進(jìn)氣、排氣以及燃燒等工作有序進(jìn)行；若轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，則可能是氣門間隙問題影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常做功過程。
然后，可以進(jìn)行路試車輛（如果是應(yīng)用在車輛上的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)），感受加速性能是否恢復(fù)正常，有無動(dòng)力不足、加速遲緩的情況出現(xiàn)，正常調(diào)整好氣門間隙后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充足、排氣順暢，燃燒效率提高，動(dòng)力輸出會(huì)達(dá)到應(yīng)有的水平，車輛加速也會(huì)比較順暢有力；反之，則可能還存在氣門間隙方面的隱患。同時(shí)，還要留意發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗情況，看是否有異常升高，因?yàn)闅忾T間隙過大問題解決后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率提升，燃油能充分燃燒，油耗應(yīng)在合理范圍內(nèi)，若油耗依舊偏高，可能意味著氣門間隙調(diào)整未達(dá)到理想效果，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
另外，還需要再次使用塞尺等工具，對氣門間隙進(jìn)行抽檢復(fù)核，確認(rèn)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，氣門間隙依然保持在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)，沒有因?yàn)檎駝?dòng)等因素發(fā)生變化。并且查看發(fā)動(dòng)機(jī)是否有泄漏現(xiàn)象，比如機(jī)油、冷卻液等是否有滲漏情況，因?yàn)樵谡{(diào)整氣門間隙的操作過程中，有可能會(huì)影響到周邊一些密封部件，如果出現(xiàn)泄漏，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，也可能暗示著調(diào)整過程中對相關(guān)部件的安裝或者處理存在問題。通過以上這些全面的檢驗(yàn)和效果確認(rèn)方式，綜合判斷氣門和導(dǎo)管間隙過大的問題已得到妥善解決，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常穩(wěn)定地運(yùn)行，恢復(fù)良好的性能狀態(tài)。

五、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與注意事項(xiàng)
（一）經(jīng)驗(yàn)分享
通過此次處理道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和導(dǎo)管間隙過大的案例，我們積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可供大家參考借鑒。
首先，在面對復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境時(shí)，比如案例中的礦山環(huán)境，塵土飛揚(yáng)且作業(yè)強(qiáng)度高，要更加敏銳地察覺發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的問題。操作人員憑借對異常聲響的及時(shí)捕捉以及對動(dòng)力減弱、尾氣異常等現(xiàn)象的觀察，為快速定位故障提供了重要線索。這提醒我們，在日常使用中，無論是操作人員還是維修人員，都要熟悉設(shè)備正常工作時(shí)的狀態(tài)，這樣才能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常，避免問題進(jìn)一步惡化。
其次，在確定氣門和導(dǎo)管間隙過大這一故障原因的過程中，采用了由外及內(nèi)、逐步排查的方法很關(guān)鍵。先檢查容易出現(xiàn)問題的外部部件，如濾清器、管路等，排除這些因素后，再利用專業(yè)聽診設(shè)備以及對氣門運(yùn)動(dòng)情況的直觀觀察，精準(zhǔn)鎖定是氣門與導(dǎo)管的間隙問題。這一排查思路有助于提高故障診斷的準(zhǔn)確性和效率，避免盲目拆解發(fā)動(dòng)機(jī)造成不必要的麻煩和成本增加。
再者，在調(diào)整氣門間隙時(shí)，對于不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的定位至關(guān)重要。像我們以常見的道依茨 6 缸、8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行操作，掌握各自對應(yīng)的通過盤車來確定壓縮上止點(diǎn)等關(guān)鍵位置的方法，為后續(xù)順利調(diào)整氣門間隙打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而且，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都要根據(jù)實(shí)際情況靈活選用。例如，對于初次進(jìn)行氣門間隙調(diào)整或者對氣門排列順序不太熟悉的維修人員，逐缸調(diào)整法雖操作次數(shù)多，但能保證每缸都精準(zhǔn)調(diào)整，不容易出錯(cuò)；而對于缸數(shù)較多、追求效率的情況，兩次調(diào)整法能通過轉(zhuǎn)動(dòng)兩次曲軸就完成全部氣門調(diào)整，大大節(jié)省了時(shí)間。
另外，間隙測量與復(fù)核環(huán)節(jié)不容忽視。使用塞尺準(zhǔn)確測量以及調(diào)整后再次復(fù)核，嚴(yán)格按照塞尺插入時(shí)的阻力情況等標(biāo)準(zhǔn)來判斷間隙是否正常，確保了調(diào)整的質(zhì)量。若沒有這一嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量復(fù)核步驟，很可能出現(xiàn)調(diào)整后氣門間隙仍不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)運(yùn)行時(shí)依然存在問題的情況。
總之，在處理這類問題時(shí)，細(xì)致的觀察、合理的排查步驟、準(zhǔn)確的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)定位、恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整方法以及嚴(yán)格的測量復(fù)核，都是能讓問題得到有效解決的關(guān)鍵所在，希望這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭接龅筋愃茊栴}的朋友們。

（二）日常預(yù)防與維護(hù)建議
為了預(yù)防道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和導(dǎo)管間隙過大問題的出現(xiàn)，在日常使用過程中，做好以下維護(hù)保養(yǎng)建議是十分必要的。
一是定期檢查。要按照規(guī)定的保養(yǎng)周期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢查，尤其是氣門和導(dǎo)管相關(guān)部件。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 50 小時(shí)、250 小時(shí)、1000 小時(shí)等不同階段，都有相應(yīng)的保養(yǎng)項(xiàng)目需要落實(shí)（具體可參考道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的官方保養(yǎng)手冊）。在每次檢查時(shí)，著重查看氣門的運(yùn)動(dòng)情況，是否存在異常聲響、晃動(dòng)等跡象，同時(shí)測量氣門與導(dǎo)管之間的間隙，確保其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)間隙有逐漸增大的趨勢，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命。
二是選用合適的配件。務(wù)必使用原廠或者質(zhì)量可靠、符合道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格要求的氣門、導(dǎo)管以及相關(guān)的密封件、調(diào)整螺釘?shù)扰浼?。劣質(zhì)的配件往往在材質(zhì)、尺寸精度等方面存在缺陷，容易導(dǎo)致氣門與導(dǎo)管之間的配合出現(xiàn)問題，加快磨損，進(jìn)而引發(fā)間隙過大。比如一些非正規(guī)渠道的氣門，其表面硬度可能不達(dá)標(biāo)，在頻繁的開啟和關(guān)閉過程中，很容易產(chǎn)生磨損，使間隙逐漸超出正常范圍。
三是注意空氣濾清器的維護(hù)?？諝鉃V清器就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的 “口罩”，能有效阻擋灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。要定期清潔或更換空氣濾清器濾芯，特別是在工作環(huán)境灰塵較大的情況下，更要縮短維護(hù)周期。如在礦山、建筑工地等塵土飛揚(yáng)的場所作業(yè)，建議每隔較短時(shí)間就檢查一下濾芯的清潔程度，一旦發(fā)現(xiàn)濾芯堵塞或者過臟，要及時(shí)清理或更換，防止灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，加劇氣門和導(dǎo)管的磨損，因?yàn)榛覊m顆粒進(jìn)入后，會(huì)在氣門與導(dǎo)管的摩擦面上起到磨料的作用，使磨損加劇，最終導(dǎo)致間隙增大。
四是確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑良好。選擇適合道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，按照環(huán)境溫度等因素選擇正確的機(jī)油粘度等級，并且要保證機(jī)油油面處于規(guī)定的刻線范圍內(nèi)，定期更換機(jī)油及機(jī)油濾清器濾芯。良好的潤滑能夠減少氣門與導(dǎo)管之間的摩擦力，降低磨損程度，從而有助于維持二者之間合理的間隙。例如，若機(jī)油長時(shí)間未更換，潤滑性能下降，就會(huì)使氣門和導(dǎo)管在工作時(shí)摩擦力增大，容易造成磨損，增加間隙過大的風(fēng)險(xiǎn)。

五是規(guī)范操作發(fā)動(dòng)機(jī)。避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在高負(fù)荷、高溫等惡劣工況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在合理的工作負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行，并且在啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)要按照正確的操作流程進(jìn)行。例如，不要頻繁地急加速、急剎車（對于應(yīng)用在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)而言），在停機(jī)前讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使各部件能夠平穩(wěn)降溫，這樣有助于延長發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣門和導(dǎo)管在內(nèi)的各個(gè)部件的使用壽命，減少因異常工況導(dǎo)致的部件變形、磨損等問題，進(jìn)而預(yù)防間隙過大情況的發(fā)生。

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