電噴柴油發(fā)動機(jī)功率不足、轉(zhuǎn)速以限制的故障原因分析與維修方法
   影起電噴柴油發(fā)動機(jī)功率不足，轉(zhuǎn)速受限制的原因很多，因?yàn)閷τ陔妵姴裼桶l(fā)動機(jī)，其ECU程序都有自診斷功能，當(dāng)ECU檢測到某方面的故障時，其自動會對電噴柴油發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制來保護(hù)玉柴電噴柴油發(fā)動機(jī)，我們必須排除故障后才能解除ECU對功率和轉(zhuǎn)速的限制，其中對這方面的檢查主要按以下幾個步驟進(jìn)行：
  第一步：連接電腦，讀故障碼，看是否有影起發(fā)動機(jī)異常的故障碼
  第二步：采集數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
  第三步：針對故障碼、數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，得出結(jié)論，從而有針對性的排除故障。
 
故障現(xiàn)象：運(yùn)行中玉柴電噴柴油發(fā)動機(jī)無力，轉(zhuǎn)速只能上到1700轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機(jī)故障燈常亮。
     經(jīng)電腦檢測，出現(xiàn)如下故障碼：

故障序號	DTC	狀態(tài)	故障名稱
1	P1011	超高限;歷史故障	軌壓閉環(huán)控制模式故障0--軌壓低于目標(biāo)值

故障序號 DTC 狀態(tài) 故障名稱
1 P1011 超高限;歷史故障 軌壓閉環(huán)控制模式故障0--軌壓低于目標(biāo)值
 
軌壓故障模式0——軌壓低于目標(biāo)值，說明發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，其共軌管里的油壓不能滿足實(shí)際的油壓需求，達(dá)不到ECU里設(shè)定的軌壓值，當(dāng)實(shí)際軌壓低于設(shè)定軌壓200bar以上時，ECU就會報(bào)此故障碼，從而限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
采集數(shù)據(jù)如下：
從采集的數(shù)據(jù)上分析，我們可以很明顯的看出，在踩油門加速的時候，設(shè)定軌壓與實(shí)際軌壓相差很大，甚至實(shí)際軌壓都低于設(shè)定軌壓600bar以上，由于Bosch共軌系統(tǒng)對油路和軌壓采取的是軌壓閉環(huán)控制模式，當(dāng)檢測到油路有故障，軌壓建立慢或建立不起來時，其軌壓積分量會一直的升高，從數(shù)據(jù)上看，其軌壓積分量達(dá)到了1萬多。
   軌壓建立慢的原因是很多的，低壓油路來油不暢，高壓油路有泄漏，高壓泵故障等都會造成軌壓建立慢，達(dá)不到設(shè)定的軌壓值。經(jīng)服務(wù)站和電控工程師對油路、油品的撤底檢查，原來是油品的質(zhì)量較差，雜質(zhì)太多，而歐三使用的都是過濾效果很好的專用濾清器，較多雜質(zhì)的油品將柴濾賭塞從而造成來油不暢使軌壓達(dá)不到設(shè)定軌壓造成的，經(jīng)更換柴濾故障排除。