卡特 3512 柴油發(fā)動機噴油器常見故障現象與維修保養(yǎng)方法如下：
一、卡特 3512 柴油發(fā)動機噴油器常見故障現象
噴油霧化不良：噴油壓力過低、噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，會使噴油器提前開啟，延遲關閉，導致柴油霧化不充分，形成噴油霧化不良現象，使柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙，機器運轉聲也不正常，甚至未完全燃燒的柴油還會順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，可能引起燒瓦拉缸事故.
針閥卡死：柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作，導致發(fā)動機功率下降、抖動，嚴重的甚至無法啟動.

噴油嘴滴油：噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現磨損或斑點，從而造成噴油器滴油，致使油耗增加。當柴油機溫度低時，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升后則變成黑煙.
回油量過高：當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，同時閥板磨損也會導致噴油器回油量過大，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，發(fā)動機功率下降，甚至造成柴油機熄火.
噴孔阻塞：燃油中混進了固體雜質微粒，或因燃燒不良產生積碳，工作時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞或完全阻塞狀態(tài) 。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出.
噴油壓力過高或過低：噴油壓力過高的原因包括針閥粘住或卡死在針閥體內、調壓彈簧壓力過大、噴孔堵塞等；噴油壓力過低的原因有針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴、噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴、調壓螺釘松動、調壓彈簧壓力太小或折斷等。噴油壓力過高或過低都會導致柴油機工作不穩(wěn)定和功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損.

二、卡特 3512 柴油發(fā)動機噴油器維修保養(yǎng)方法
定期檢查與調整：噴油器每工作 700h 左右應檢查調整一次。檢查噴油器的開啟壓力，若低于規(guī)定值時應將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細鐵絲疏通噴孔，裝復后再進行調試，要求同一臺柴油機上各缸的噴油壓力差必須小于 1MPa.
清潔與更換燃油濾清器：按時保養(yǎng)柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，防止灰塵、雜質的侵入而加速針閥偶件的磨損.
正確使用與操作：使用規(guī)定牌號的清潔柴油，加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環(huán)境內加油；避免柴油機長時間超負荷運轉，以防機體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死.
針閥偶件的維護：更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入 70-80℃的熱柴油中浸泡 10min，再在干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，以便徹底清洗干凈，防止噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障，且針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝.

故障排查與修復：若發(fā)現噴油器有故障，應及時進行排查與修復。如針閥卡死，可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止，若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件；對于噴孔擴大的情況，單孔軸針式噴油器可在孔端放一粒直徑 4-5mm 的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑，多孔直噴式噴油器則需用專制的沖頭在孔端輕輕敲擊，若裝復后仍達不到技術要求，則應更換針閥偶件.

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