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若柴油機(jī)不安裝空氣濾清器或使用濾清效果差的空氣濾清器，特別是在野外工作時(shí)，吸入的空氣含有大量的灰塵，在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，往往出現(xiàn)大顆?；覊m卡在氣門與氣門座密封錐面之間，這不僅影響密封性能，而且會(huì)使氣門與氣門座的密封錐面遭到破壞。這時(shí)高溫、高壓的燃?xì)鈱_刷密封面，導(dǎo)致氣門及氣門座的溫度升高，并遭到腐蝕性氣體的燒損而產(chǎn)生麻點(diǎn)，也影響氣門的密封。

潤滑油不足或供油滯后。當(dāng)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和柴油機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，潤滑油的供油量也必須增加。比如在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、渦輪增壓器轉(zhuǎn)速很高時(shí)，即使只有短暫的幾秒鐘對(duì)渦輪增壓器軸承供油不足也將造成軸承損壞。在更換機(jī)油和機(jī)油濾清器時(shí)，用清潔的機(jī)油預(yù)先注滿濾清器，換完后第一次啟動(dòng)卡特彼勒挖掘機(jī)時(shí)，應(yīng)在啟動(dòng)后保持足夠長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)直到機(jī)油壓力穩(wěn)定后再加速，否則渦輪增壓器的軸承就可能因啟動(dòng)期間缺乏潤滑而損壞。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)大幅降低，失去增壓效果。這是因?yàn)樵鰤浩鞯闹饕饔檬翘岣哌M(jìn)氣壓力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果增壓器出現(xiàn)故障，進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率自然會(huì)下降。

帕金斯發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)可能出現(xiàn)多種故障現(xiàn)象。機(jī)油壓力不正常是常見問題之一，表現(xiàn)為油壓過高或過低。油壓過高可能是因?yàn)橛偷蓝氯?、機(jī)油粘度過大、細(xì)濾器臟、調(diào)壓閥問題等。例如，油道堵塞可能造成有些部位無潤滑油供給；機(jī)油粘度過大則流通不暢，流量不足。油壓過低可能是由于機(jī)油粘度低、各潤滑件配合間隙過大、調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)、細(xì)濾器濾芯密封圈失效、機(jī)油冷卻器故障、油底殼中油量少、管路泄漏等原因。

對(duì)于卡特彼勒 C15 發(fā)動(dòng)機(jī)而言，節(jié)溫器失效可能導(dǎo)致循環(huán)水路受到一定阻隔，不利于散熱，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高。具體原因可能包括以下幾點(diǎn)：一是腐蝕和磨損，由于冷卻液中的礦物質(zhì)沉積以及長時(shí)間使用，節(jié)溫器可能受到腐蝕或磨損影響，導(dǎo)致無法正常開關(guān)；二是損壞或斷裂，如果在運(yùn)輸、安裝或使用過程中受到?jīng)_擊或碰撞，可能導(dǎo)致節(jié)溫器損壞或斷裂；三是設(shè)計(jì)缺陷，部分節(jié)溫器可能存在設(shè)計(jì)問題，如關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)，無法達(dá)到預(yù)期溫度控制效果；

卡特彼勒 C4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)缸套穴蝕的形成原因較為復(fù)雜。首先，沖擊振動(dòng)是一個(gè)重要因素。柴油機(jī)工作時(shí)，缸套受振動(dòng)后，外壁冷卻水產(chǎn)生局部的高壓、高真空，進(jìn)而蒸發(fā)形成小氣泡附著在缸套外壁，氣泡在破滅時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊壓力。缸套外壁長期在壓力波的反復(fù)強(qiáng)烈沖擊振動(dòng)作用下，其金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞，先產(chǎn)生麻點(diǎn)，進(jìn)而擴(kuò)展成泡沫狀或海棉狀穴蝕，甚至穿孔。其次，制造誤差也可能導(dǎo)致缸套穴蝕。包括缸套與缸體孔配合間隙過大、活塞與缸套配合間隙過大、連桿變形以及曲軸軸向間隙過大、缸套壁比較薄，材質(zhì)比較差，制造工藝有缺陷等。再者，冷卻水被污染也會(huì)加速缸套穴蝕。經(jīng)常使用含雜質(zhì)多污染嚴(yán)重的硬水，易使缸套穴蝕損壞。

卡特彼勒 C7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整次序有多種方法。逐缸調(diào)整法是根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。兩次調(diào)整法是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正，這時(shí)可調(diào) 1、2、4、5 和 8、9 氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào) 3、6、7、10 “加兩只” 氣門。對(duì)于直列式 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火順序可能是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5，前 4 - 5 氣門頂起調(diào) 12367 - 10，轉(zhuǎn) 360 度后，3 - 6 氣門頂起，調(diào) 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9，進(jìn)氣 30，排氣 45。

在尋找卡特彼勒 C9 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 1 缸上止點(diǎn)時(shí)，可以參考以下方法。其一，觀察曲軸皮帶輪，若上面的刻度尺 0 和正時(shí)齒輪式的指針沖齊，有可能是 1 缸上止點(diǎn)。其二，看搖臂，當(dāng) 1 缸壓縮上止點(diǎn)的時(shí)候，4 缸的排氣門還沒有關(guān)閉，進(jìn)氣門已經(jīng)剛打開（氣門重疊），此時(shí) 4 缸進(jìn)氣門剛剛打開的時(shí)候，即為上止點(diǎn)。其三，拆下高壓油管，噴完油的那個(gè)缸即為壓縮上止點(diǎn)，可據(jù)此判斷是否為 1 缸。其四，靜態(tài)測定法，以發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的靜態(tài)上止點(diǎn)標(biāo)記為基準(zhǔn)，用盤車方法使活塞（多缸機(jī)以第一缸為主）到達(dá)汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中點(diǎn)法仔細(xì)找出活塞的最高點(diǎn)，即為上止點(diǎn)。

噴油器通常由多個(gè)部分組成。例如，孔式噴油器主要由針閥偶件、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油器體等組成。針閥偶件由針閥和針閥閥體組成，是一對(duì)精密偶件，配合間隙僅為 0.002～0.004mm。針閥一般由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制成，針閥閥體由耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。

對(duì)于挖掘機(jī)液壓泵（調(diào)節(jié)器），本調(diào)節(jié)器通過調(diào)整螺釘可以調(diào)整最大流量、最小流量、馬力（冗余時(shí)）控制特性、流量控制特性。最大流量的調(diào)整，擰松六角螺母 (808)、擰緊（或擰松）固定螺釘 (954) 進(jìn)行調(diào)整，擰緊固定螺釘 (954) 時(shí)，排出流量減少，只改變最大流量，而不改變其他的控制特性。最小流量的調(diào)整，擰松六角螺母 (806)、擰緊（或擰松）內(nèi)六角固定螺釘 (953) 進(jìn)行調(diào)整，擰緊內(nèi)六角固定螺釘 (954) 時(shí)排出流量增加，但如果固定螺釘擰得太緊，最大排出壓力時(shí)（溢流時(shí)）的所需動(dòng)力可能也會(huì)增加，需予以注意。